Общемировые тенденции перехода к более крупным судам, обусловленные спросом на сокращение стоимости обработки одного контейнера, оказывают влияние на производительность портовых кранов. Способность терминала обслуживать более крупные суда может быть ограничена высотой существующих кранов. Многие компании в мире, производящие портовое оборудование, предоставляют услуги по модернизации кранов в части повышения их производительности.
Эти решения предусматривают увеличение рабочей высоты и удлинение стрелы. Но не всем известно, что компания ZPMC является на сегодняшний день ведущим поставщиком именно этих услуг, и она имеет громадный опыт помощи заказчикам в модернизации кранов не только производства ZPMC, но также и сторонних производителей, таких как KONE и Kalmar.
Конкурировать с другими производителями кранов позволяет то, что инженерами компании ZPMC разработаны и применяются несколько способов модернизации, которые могут адаптироваться к возможностям портов по всему миру.

Вариант 1 – HIT – использование поднимающейся платформы

A. Lift up by Jack Frame System (HIT).jpg


Вариант 2 – WBCT – использование домкратов

B. Lift up by Strand Jack System (WBCT).jpg


Вариант 3 – подъём с помощью системы лебёдок
C. Lift up by Winch System (South Korea).jpg


Кроме этих трёх способов подъёма частей кранов также используются и два варианта закрепления металлоконструкции крана перед началом операции по подъёму.

Вариант 1 – использование добавочных стальных балок, установленных на нижних балках крана

1. Base on the sill beam.jpg


Вариант 2 – использование добавочных стальных балок, установленных в районе колеи крана.

2. Base on the floor.jpg


Всеми этими способами за период с 2012 по 2016 год были проведены модернизации 22 кранов STS по всему миру.

Table.jpg